36氪從ofo内部獲得消息，可能在今年4月份，ofo将會接入到滴滴出行的app上，屆時用戶可以直接在滴滴上面使用ofo的服務。

“這件事最近被頻(pín)繁地提上日程，内部消息是下(xià)個月就有可能接入。”一(yī)名ofo内部員(yuán)工(gōng)說。36氪向滴滴官方、ofo官方求證了此消息，但截止發稿時，兩家公司均未對此确認或否認。

ofo創始人戴威曾在去(qù)年12月表示，何時接入滴滴APP，沒有明确的時間表。“ofo的模式是沒有GPS的，用戶看到車(chē)就用，整個邏輯跟滴滴平台打車(chē)的邏輯不太一(yī)樣，但近期我(wǒ)(wǒ)們會跟滴滴聯合推出一(yī)些東西。”

不過類似的接入并非沒有先例。今年2月，微信聯合摩拜單車(chē)宣布，用戶通過微信“掃一(yī)掃”掃描摩拜單車(chē)車(chē)身上的二維碼，就可直接進入摩拜單車(chē)微信小(xiǎo)程序，點擊開(kāi)鎖即可用車(chē)。

這并不是第一(yī)次傳出ofo會接入滴滴的消息，也不是兩個平台的第一(yī)次深度綁定。此前，滴滴參與了ofo最近三輪的融資(zī)。根據騰訊科技的報道，一(yī)位共享單車(chē)投資(zī)人透露，ofo經過多輪融資(zī)以後，滴滴已經成爲ofo最大(dà)股東，占股超過30%。“這意味着，滴滴在ofo的話(huà)語權更強了，同時，ofo的成與敗，滴滴将是最大(dà)利息相關方。”

這也不難理解，滴滴将ofo接入之後，将作爲巨大(dà)的用戶流量入口爲其導流，而ofo則進一(yī)步鞏固生(shēng)意體(tǐ)量，在滴滴的加持下(xià)提高行業地位和想象空間。

而且，如果真的将ofo接入進來，也意味着滴滴及其背後的資(zī)本在進一(yī)步彌補自己在出行領域的缺口。

有知(zhī)情人向36氪透露，曾經滴滴也想做共享單車(chē)，但是出于某些原因沒能實現，最終隻能作爲ofo的投資(zī)方。不過這并不意味着滴滴不會更進一(yī)步涉足這個市場。

滴滴投資(zī)ofo，無非是瞄準了“最後三公裏”的機會。

當前國内在“最後三公裏”領域仍是一(yī)個非常初級的階段，也沒有系統性服務商(shāng)。而在北(běi)上廣的一(yī)線城市，交通的繁複令各大(dà)出行平台對“最後三公裏”争奪日趨激烈。

“從出發地到目的地3公裏，到底是打車(chē)還是騎車(chē)，這對于用戶來說是可以選擇的，選哪一(yī)個都說得過去(qù)。”一(yī)名ofo内部員(yuán)工(gōng)說，而滴滴的做法就是自己要把不同的選項全部覆蓋。

在滴滴和ofo及其投資(zī)人看來，共享單車(chē)領域已經迎來了一(yī)個快速增長期。Ofo的一(yī)名公關曾對媒體(tǐ)表示，以專車(chē)和快車(chē)爲例，2012 年之後的這幾年，發展速度是非常快的。ofo 則是在 1 年的時間裏，把日訂單量從 200 單做到了50萬單，“過去(qù)的專車(chē)快車(chē)，現在的 ofo 都是經曆着高速的增長，這個勢頭是類似的”。上述公關人員(yuán)說。

去(qù)年12月末，ofo聯合滴滴推出紅包活動，這是ofo被滴滴戰略投資(zī)後雙方首次進行大(dà)規模合作。而活動采取的紅包策略，也被認爲是滴滴曆來進行市場推廣的利器之一(yī)。

按照滴滴方的說法，2017年仍舊(jiù)會将主要精力放(fàng)在出行領域，希望能夠打通每個人的出行。這意味着所有的出行方式都将會被覆蓋到，共享單車(chē)也會是滴滴發力的方向之一(yī)。

36氪認爲，滴滴進一(yī)步接入共享單車(chē)還有一(yī)個重要的原因在于，與“苛刻”的互聯網專車(chē)規定相比，共享單車(chē)發展初期便受到了政策鼓勵，約束條件也頗爲合理。而去(qù)年至今一(yī)直受網約車(chē)新政影響的滴滴出行無論是從政策角度，還是從新的業務增長角度來看，都有可能會更進一(yī)步從共享單車(chē)的風口上分(fēn)得一(yī)杯羹。

不過，36氪還有疑問，沒有導航的ofo要怎麽接入滴滴，以及接入之後到底會給用戶帶來哪些影響？

“據我(wǒ)(wǒ)了解到的情況是，滴滴可能會把技術和導航這快的事情承包給第三方公司。”上述ofo内部員(yuán)工(gōng)說，接入滴滴之後的ofo可能依舊(jiù)沒有導航，用戶在頁面上主要行使掃碼開(kāi)鎖和支付功能。

至于用戶體(tǐ)驗方面，上述内部員(yuán)工(gōng)表示，“本來ofo的主體(tǐ)功能就比較單一(yī)，操作起來非常的簡單，相信可以無縫對接到滴滴平台上，”他強調，“畢竟未來的趨勢是，人們手機上裝載的app數量将會越來越少”。